FrançaisEnglishDeutschItalianoEspañolΕλληνικάРусскийDanskSvenska
Connexion rapide:
 
  Connexion
Recherche
Recherche
Catégories
Fabricant
Qui sommes-nous

Shop RC Models est un eshop pour rc modelisme et véhicules sans pilote. Avec 30.000 codes de produits du monde entier, notre objectif et notre but est de vous présenter la plus grande liste de radio-pilotée produits dans toute l' Europe, à bas prix.

Sur nos pages vous pouvez trouvez des voitures thermiques et électriques, des avions, des hélicoptères et navires. Nous avons aussi des pièces et accessoires pour chaque modèle.

Le modelisme est un hobby et nous nous efforçons de vous fournir tout ce dont vous avez besoin pour votre convenance.

Shop RC Models équipe

Accueil > Maquettes plastiques > Avions > échelle 1:48 > Tamiya > 61090

Tamiya 61090 AEREO P47-D THUNDERB. BUBBLETOP Pour Maquette Aviation

Tamiya 61090 AEREO P47-D THUNDERB. BUBBLETOP Pour Maquette AviationFabricantTamiya
Code produitTamiya 61090
Nom

Tamiya 61090 AEREO P47-D THUNDERB. BUBBLETOP Pour Maquette Aviation

CatégorieAccueil > Maquettes plastiques > Avions > échelle 1:48
Date d'ajout16/05/2013
DisponibilitéNon disponible
Prix de ventes (incl. TVA)€ 0.00

Tamiya 61090 AEREO P47-D THUNDERB. BUBBLETOP Pour Maquette Aviation

Histoire du développement
Dans toute l'histoire de l'aviation militaire, il n'a jamais été un avion qui pourrait correspondre à la P-47 Thunderbolt pour la robustesse et la fiabilité. Les pilotes qui ont volé dans le combat appelaient "Le Unbreakable" et "L'avion qui peut faire n'importe quoi." Ils n'étaient pas loin d'avoir tort. Le P-47 Thunderbolt était, dans un sens très indirecte, un cadeau de la Russie aux États-Unis. L'avion était le produit de deux immigrés russes, Alexandre de Seversky et Alexander Kartveli, qui avaient quitté leur patrie pour chercher leur avenir en Amérique.
L'histoire de la P-47 a commencé à l'été 1940. A cette époque, la République a été construit le P-43 Lancer et avait l'intention de produire un chasseur léger désigné le P-44 Rocket. Compte tenu de l'expérience de combat en Europe, cependant, l'Air Corps a décidé que si les Etats-Unis se sont impliqués dans la guerre quelque chose de plus grand et mieux que le P-44 serait nécessaire. Kartveli, qui était alors ingénieur en chef de la République, rapidement préparé une esquisse d'un nouveau chasseur. C'était un concept audacieux avec le fuselage conçu autour de la nouvelle Pratt & Whitney Double Wasp, 2,000 hp-2800-21 XR moteur de banque jumeaux de dix-huit cylindre radial combiné avec un compresseur haute performance. Cette centrale par lui-même pesait plus d'une tonne. Il était plus grand et le moteur d'avion le plus puissant jamais développé aux Etats-Unis. Il a également envisagé que son avion aurait huit mitrailleuses de calibre .50 et assez blindages pour protéger le pilote dans toutes les directions. Ces fonctionnalités ajoutées à un avion pesant environ 4000 livres de plus que n'importe quel combattant monomoteur existant.
L'hélice tripale conventionnelle ne peut pas utiliser efficacement la puissance du nouveau moteur et une hélice à quatre pales a été adopté. Par ailleurs, le P-47 a été le premier banc d'essai pour cette hélice. Bien que cette hélice était une solution admirable à la puissance engrenage du moteur, il restait le problème de fournir une garde au sol suffisante pour que son diamètre de 12 pieds. République a dû concevoir un train d'atterrissage télescopique, qui avait neuf pouces plus court lorsque rétractée que lorsqu'il est étendu.
Le chasseur lourd n'était pas un gagnant instantané avec les pilotes qui a d'abord pris cela à combattre. Basse altitude combat air-air est un problème jusqu'à ce qu'une hélice de pale a été ajouté, mais combat de haute altitude était une autre histoire. La courte distance de la P-47 était un handicap distinct jusqu'à ce que les réservoirs de carburant auxiliaires ont été ajoutés. Quand il est venu au mitraillage et bombardement en piqué, le grand P-47 excelle. Après le jour J, en France, les Thunderbolts effectuées magnifiquement en appui au sol jusqu'à la fin de la guerre. P-47 est souvent revint de combat tiré plein de trous, de leurs ailes et les gouvernes en lambeaux. À une occasion, un pilote Thunderbolt, le lieutenant Chetwood, a heurté un poteau d'acier après avoir mitraillé un train sur la France occupée. La collision a tranché quatre pieds de l'un de ses ailes - et pourtant il a réussi à rentrer en toute sécurité à sa base en Angleterre. P-47 a volé plus de 546.000 sorties de combat entre Mars 1943 et Août 1945, la destruction de 11.874 avions ennemis, quelques 9.000 locomotives et environ 6.000 véhicules blindés et des chars. Seulement 0,7 pour cent des combattants de ce type envoyé contre l'ennemi devait être perdu au combat.
Peu de pilotes étaient neutres sur le Thunderbolt, soit ils détestaient ou adoré. Du côté négatif, il ya eu la désagréable longue course au décollage, et le P-47 n'était pas particulièrement maniable, même si elle était étonnamment agile à haute altitude. Un Thunderbolt pilote a comparé à voler une baignoire dans le ciel. Un atterrissage morts-bâton avec le P-47 était probablement une expérience désagréable. Sur le plan positif, il était robuste et bien armé. C'était une plate-forme de pistolet stable et ses huit Brownings pourrait verser un lourd volume de plomb, et les pilotes rapporté vise la malchance d'être pris dans la ligne de mire d'un P-47 comme une simple explosant ou se désintégrant. Le Thunderbolt pourrait également tomber comme une brique, ce qui était un avantage dans les combats aériens. Pilotes de la Luftwaffe se découvrent que d'essayer de rompre le combat et de se plonger loin était pur suicide lors du combat de la foudre. Le P-47 pourrait facilement atteindre 550MPH en piqué.
Bien que ce fut un excellent avion dans sa initial? B?version, plusieurs améliorations ont été apportées comme la production a continué, chaque amélioration ajoutant de la puissance, la maniabilité et la portée. Alors que la guerre progressait, le "Jug", comme on l'appelait affectueusement, a gagné une réputation comme un avion fiable et extrêmement résistant, capable de prendre des quantités incroyables de dommages et toujours retourner sa maison de pilote en toute sécurité. P-47 ont également été utilisées pendant la guerre par les forces aériennes du Brésil, l'Angleterre, la France, le Mexique et l'Union soviétique. La version finale, le P-47N, a été construit principalement pour une utilisation contre les Japonais. Le modèle le plus rapide a été le XP-47J, qui n'entrait pas dans la production. Après la guerre, la cruche a servi pendant plus de neuf ans aux Etats-Unis, piloté par l'Air National Guard. Il a continué à servir pendant de nombreuses années supplémentaires avec les forces aériennes de plus de 15 pays à travers le monde.



Photographies
Tamiya 61090 AEREO P47-D THUNDERB. BUBBLETOP Pour Maquette AviationTamiya 61090 AEREO P47-D THUNDERB. BUBBLETOP Pour Maquette AviationTamiya 61090 AEREO P47-D THUNDERB. BUBBLETOP Pour Maquette AviationTamiya 61090 AEREO P47-D THUNDERB. BUBBLETOP Pour Maquette Aviation

Tamiya

Maquette Tamiya Models concerne la modélisation de produits en maquettes plastique avec une excellente qualité. Spécialisée dans les modèles réduits d'avions statiques, des véhicules militairesFigurinebateaux et de VoituresCamionsMotos et des kits éducatifs à différentes échelles. En Shop RC Models vous verrez une présentation permanente des produits de Maquette Tamiya Models de l'entreprise.

Panier
Votre chariot est vide

Total des€ 0.00
PayPal Verified
Fin
Photographie PrécédentSuivante