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Accueil > Maquettes plastiques > Véhicules militaires > échelle 1:35 > Tamiya > 35052

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Pour Maquette Véhicules militaires

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Pour Maquette Véhicules militairesFabricantTamiya
Code produitTamiya 35052
Nom

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Pour Maquette Véhicules militaires

CatégorieAccueil > Maquettes plastiques > Véhicules militaires > échelle 1:35
Date d'ajout28/06/2013
DisponibilitéNon disponible
Prix de ventes (incl. TVA)€ 0.00

Tamiya 35052 German Horch Type 1a Kit - CA152 Pour Maquette Véhicules militaires

Comme la Reichswehr des années 1920 a été très limité en taille et en portée par les termes du Traité de Versailles, et que la situation économique n'a pas, en tout cas, permettre des dépenses somptuaires sur le matériel, la plupart des besoins de transport de l'armée étaient rencontré en utilisant des véhicules commerciaux adaptés. Plus largement utilisé de tous les types de véhicules, car ils ne coûtaient pas cher et très mobile, étaient porteurs du personnel basé sur le châssis du véhicule commercial muni d'un corps simple ouverte du type connu sous le nom Kubelsitzer (littéralement "seau places"). Ce type de véhicule, comme son nom l'indique, se composait d'un peu plus que le châssis et frontal normale, comme dans l'automobile normale, avec des sièges adossés robustes en métal fixées sur les cadres de châssis. Écrans pliantes en toile ont pris la place des portes, et il y avait une bâche, comme dans une voiture de sport, à être érigé par mauvais temps. Bien que la performance de cross-country a été très limitée, le style du véhicule était quelque chose d'un trend setter et petits transporteurs de personnel des services publics sont devenus depuis un équipement commun dans toutes les armées.

Afin d'améliorer la capacité de cross-country, ces «Kübelwagens" premiers avaient de larges pneus de section, ressorts renforcés et rapports de pont plus bas que leurs équivalents commerciaux. Pendant les années 1930, ce type de véhicule vu l'utilisation toujours plus large avec l'armée allemande et a été l'une de ses formes les plus caractéristiques et distinctifs. Ces «Kübelwagens" ont été utilisés comme tracteurs légers d'armes à feu, les voitures du personnel, des voitures radio, voitures de commandement, les véhicules de l'enquête d'artillerie, et des couches de ligne de signal, ainsi que siégeant en tant que transporteurs de personnel pour les unités motorisées. Les procès tenus en 1930 avaient établi que le châssis de la voiture faite par Daimler-Benz, Adler et Wanderer était le meilleur, et ces marques ont prédominé en service.

A partir de 1933, lorsque le national-socialiste a pris le pouvoir et a commencé manifeste réarmement des forces allemandes, il ya eu une extension sur une échelle croissante avec la mécanisation de l'armée considérablement enlaged entre régimes prioritaires. A cette époque, les différentes voitures sur châssis commercial adapté ont été classés comme suit: Leichte Personnenkraftwagen (voiture de tourisme lumière) a approuvé le maquillage à la capacité du moteur 1500cc. Mittlerer Personenkraftwagen (voiture moyenne de passagers) a approuvé faire jusqu'à 3000 Cylindrée cc. Schwerer Personenkraftwagen (voiture de tourisme lourd) a approuvé faire jusqu'à 3000 Cylindrée cc.

Les types de voitures de tourisme légers, chacun disposant d'une désignation en fonction de leur destination. Ainsi Kfz (Kraftfahrzeug) 1 est la désignation pour le support de base du personnel lumière; Kfz 2 désigné signaux voiture légère (Kraftkahrzeug véhicule à moteur). Les véhicules moyens ont été désignés similaryly de Kfz 11 vers le haut selon leur fonction. Dans la catégorie lourde que le Kfz 21 lourde croix de transport de personnel de pays a été produite, comme ce fut le dernier type à être approuvé et ordonné. Il est entré en service en 1937 et a été basé sur le châssis EFM Auto-Union/Horch, qui reste en production jusqu'en 1940 (après l'Autriche a été annexée, le Steyr 1500A a également été construit à cette exigence "lourd", mais également désignée Kfz 21). Le modèle EFM Auto-Union/Horch avait un V-8 de 80 ch et quatre roues motrices. En raison de sa longueur, il avait trois rangées de deux sièges, pouvant accueillir six hommes en tout. Les roues de secours ont été effectuées sur les panneaux latéraux encadrant les première et deuxième rangées de sièges. La voiture de tourer commerciale ordinaire sur lequel la voiture du personnel de l'armée "Kubelwagen" un officier supérieur. Le Kfz 21 a été décrit dans l'allemand comme "Schwerer gelandegangiger personenkraftwagen (6 sitzer)" croix lourde voiture de tourisme du pays (6 places). Il avait le genre normal de corps de Kubelsitzer ouverte et une capote en toile repliable.Longueur totale était de 15 pi 11 po.

Le programme des «Einheits de

L'un des problèmes posés par la politique initiale de l'achat de véhicules basés sur le commerce a été la grande diversité de fait prises à l'inventaire et la maintenance associée et problème d'approvisionnement de pièces de rechange.Différentes marques de moteur, transmission, châssis, et ainsi de suite signifie que le stock de pièces de rechange nécessaires était immense. Ainsi, une fois le grand programme d'armement a démarré, il a été décidé en 1934 de remplacer la gamme de châssis axé sur le commerce avec une nouvelle gamme de types de châssis standardisés.Il était prévu que les trois classes de voiture sur le terrain, légères, moyennes et lourdes, auraient beaucoup de parties communes, y compris les unités de suspension, et que les voitures légères et lourdes auraient roues directrices à l'avant et à l'arrière, et aurait quatre entraînement de la roue. Cela s'est avéré être trop ambitieux d'un idéal, même dès le début, pour le facteur coût et le temps nécessaires à l'élaboration d'une telle série sophistiquée de véhicules était immense.Seuls les premiers véhicules ont braquage des roues arrière, et cette exigence a été abandonnée en 1940 pour simplifier la production. Auto-Union/Horch ont été les principaux artisans de la fois le moyen et lourdes voitures de tourisme dans le programme Einheits (einheitsfahrgestell: châssis moteur standard). L'Union / Horch Auto Chassis I pour les véhicules lourds de passagers (schwerer personenkraftwagen) a été produite en 1935. Dans le cadre du plan global, il a été prévu d'utiliser ce châssis avec un moteur monté à l'arrière pour les voitures blindées et avec un front monté moteur pour les voitures particulières. Le châssis d'origine avec des roues orientables avant et l'arrière a été désigné I a, et le châssis de la production ultérieure (1939-40) a été désignée I b. Le châssis en vedette quatre roues motrices. Il y avait un convertisseur de couple avec une action différentielle limitée pour éviter la liquidation de la transmission. L'essieu avant a été conduit directement à partir de la boîte de transmission principale, qui comprenait un troisième différentiel. Il y avait cinq rapports de marche avant d'engrenage, une marche arrière, et une faible vitesse auxiliaire pour les travaux de cross-country. Il y avait une différence de autobloquant sur l'essieu arrière avec un différentiel normal à l'avant, cette disposition veillant à ce que toutes les roues ont reçu force motrice quelle que soit la nature du terrain. Il était tout à suspension indépendante, chaque roue comportant deux bras de rayon cintrées par deux ressorts hélicoïdaux entre les bras de rayon de la puissance et d'un support sur le châssis de frmae. Les amortisseurs ont été incorporés dans la suspension pour éviter d'endommager les bras de direction. La direction facilty quatre roues motrices s'est avérée peu satisfaisante sur le long terme. Le braquage des roues arrière est en option, commandé par un embrayage à crabots actionné par un levier de la position de conduite. En utilisant quatre roues motrices et conduire vite, le véhicule a été retrouvé tué à côté, donc il n'était pas populaire et après une certaine expérience quatre roues motrices a été interdit complètement à des vitesses de plus de 13 mph. Cette limitation a fait l'ensemble de l'installation d'une telle valeur faible qu'il a été dropeed entièrement à partir du châssis de production ultérieurs de 1940.

la production automobile sur le terrain avec châssis tis commencé tard en 1938. Extérieurement, toutes les voitures lourdes Auto-Union/Horch se ressemblent indépendamment du modèle réel du châssis, cependant. En 1940, le châssis a été considérablement simplifiée, et l'usine de Berlin Ford était également en puis engagée dans la production. Véhicules construits Ford avait un moteur Ford de 3,6 litres V-8 78 ch à la place de l'unité Horch. Les modèles fin des années 1940 n'avaient pas creux dans la carrosserie et le châssis montés bras de support pour roues de rechange. La production a cessé en 1941 en faveur d'un nouveau régime pour l'Schell-Programm qui visait à rationaliser complètement la production automobile. Dans ce schéma, la voiture lourde partagé le châssis du camion léger de 1,5 tonne. Auto-Union/Horch voitures lourds sont restés en service dans la Première Guerre mondiale 2, cependant, et étaient parmi les plus courantes de véhicules allemands sur tous les fronts. Le Auto-Union/Horch sur le châssis de la voiture de tourisme lourd a été utilisé dans plusieurs rôles, et bien que la disposition du corps ouvert suite à la vieille idée de Kubelsitzer, tous sauf le très tôt eu le raffinement supplémentaire de portes latérales métalliques plutôt que des écrans latéraux de toile . Étaient parmi les types basés sur ce châssis: Fernsprechkraftwagen (Kfz 23) Camion de téléphone. Leichter Scheinwerferkraftwagen I (Kfz 83) Light Truck Searchlight je Leichter Scheinwerferkraftwagen II (Kfz 83) Lumière Searchlight Truck II Protzkraftwagen (Kfz 59: Limber (ou remorquage) Véhicule pour armes à feu légères Mannschaftskraftwagen (Kfz 81):. Lumière AA véhicules (certains avec 2 cm Gun Flak monté) Tout ce qui précède a eu le corps ouvert, mais différaient en fonction et, dans certains tubé, l'arrimage et le matériel interne En outre, les dispositions suivantes ont été construits sur le châssis:. Sanitaetskraftwagen (Kfz 31): Ambulance Verstarkerfraftwagen (Kfz 24) : Camion de Maintenance Ces deux avait un corps de type van fermée.

Date de typique

Longueur hors tout: Largeur 4850mm globale: 2000 mm Hauteur hors tout: 2040 mm Garde au sol: 250 mm Voie: 1646 mm Empattement: 3000 mm profondeur Fording: 550 mm Poids: 4800 kg net Poids: 3600 KG Charge utile: 1200 KG places: 6 hommes , y compris le conducteur Moteur: Auto-Union/Horch V-8, 3.823 cc de 81 ch à 3600 rpm Carburant: 120 Litres Gamme: Route 400 km Ski de 300 km



Photographies
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Tamiya

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