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Accueil > Rc Voitures > échelle 1:10 > Kyosho > 30025

Kyosho 30025 1/10 EP 4WD KIT TF6 SP modélisme rc voiture Thermique et électrique

Kyosho 30025 1/10 EP 4WD KIT TF6 SP modélisme rc voiture Thermique et électriqueFabricantKyosho
Code produitKyosho 30025
Nom

Kyosho 30025 1/10 EP 4WD KIT TF6 SP modélisme rc voiture Thermique et électrique

CatégorieAccueil > Rc Voitures > échelle 1:10
Date d'ajout07/02/2013
DisponibilitéNon disponible
Prix de ventes (incl. TVA)€ 0.00

Kyosho 30025 1/10 EP 4WD KIT TF6 SP modélisme rc voiture Thermique et électrique

Caractéristiques

Longueur: 360 mm Largeur: 186 mm Voie (avant / arrière): Empattement mm 162/161: 255-262 mm Poids: 1350 g; rapport d'engrenage: 1.83:1

Fonctions RC

Gaz / freins, direction

Description

TF6 le SP est le développement logique de TF6 et est conçu pour les compétitions de compromis au plus haut niveau. Ce travail a un châssis qui "out of the box" est compétitif et sans l'utilisation de pièces d'options coûteuses est capable de gagner. Cette caractéristique essentielle qui distingue TF6 SP de ses concurrents. KYOSHO pilote de l'équipe internationale de Christopher Krapp a déjà acquise avec le prototype de TF6 le championnat allemand en 2009. Et souligne avec podiums dans la prestigieuse compétition axée sur la série ETS TF6 les qualités de la SP.

Le châssis est conçu de sorte qu'il peut être utilisé également dans les catégories d'actions différentes ou de modification de course. Ici, le SP TF6 a sorti de la boîte sur une très grande vitesse de base.Trouver les configurations optimales est devenu beaucoup plus facile depuis que le modèle réagit à comprendre tous les changements des paramètres.

Transfert de puissance dans TF6 SP par deux tapis très doux. Toutes les pièces d'entraînement sont très faciles à garder afin de maintenir la masse en mouvement aussi bas que possible et de la manière de transmission de puissance efficace de concevoir que possible.

La dynamique de conduite des ensembles SP TF6 normes, la zone frontalière est devenue beaucoup plus tangible. La transmission de puissance par courroie crantée est presque sans jeu, donc le modèle réagit immédiatement aux commandes de gaz. Surtout en sortie de virage, le SP TF6 montrer sa force en raison de propulsion utilisé beaucoup plus tôt et le modèle de sortir à une vitesse supérieure de la tour.

Les plaques de châssis sont faits de fibre de carbone haute densité usiné CNC et forme la base de la TF6 SP. La plaque de châssis inférieur est contre la TF6 sur l'essieu avant et à l'arrière est plus étroit afin de générer plus de grip mécanique et est optimisé pour prendre Lipo-car batteries. Tous les trous sont symétriques par rapport à l'axe longitudinal du châssis, afin de parvenir à un équilibre parfait châssis.

L'essieu avant et arrière sont structurellement identiques. Le support de l'engrenage différentiel sont en aluminium et identique sur l'essieu avant et à l'arrière. Aussi rapidement différents centres de roulement peut être réglé à l'aide d'entretoises différentes dans les enregistrements wishbone aluminium.

Le clou est le nouveau système d'entraînement à billes sur l'essieu avant et à l'arrière, ce qui permet une transmission sans perte de forces d'entraînement entre l'arbre d'hélice et différentiel / bobine. La tête de l'arbre d'entraînement (ancienne osseuse) est monté en billes, qui ont une faible résistance au roulement et presque sans usure. En outre, le SP TF6 un engrenage principal faite par Xenon Racing, qui est très léger et durable.

La position du servo sur le châssis est variable afin d'obtenir une répartition optimale du poids dans le modèle. De même, la position du tendeur de ceinture peut être modifiée pour optimiser la répartition du poids sur TF6 SP. En outre, le SP TF6 une gestion très efficace des stabilisateurs sur les essieux avant et arrière et un réglage très précis de la stabilité de la dureté.

Pour amener le courant de puissance des moteurs modifiés sur la piste de l'TF6 SP a été équipé d'un cône au différentiel de l'essieu arrière, ce qui peut se faire par l'utilisation d'huile de silicone verrouillés individuellement sur les conditions de piste.

Le train principal est assis sur un support rigide en aluminium. Cela peut conduire à aucune torsion entre le pignon moteur et le train principal.

Tous les barrages sont équipés de R / L du fil, pour rendre le comportement de la voiture aussi simple que possible. Les axes de suspension siègent au chapitre des tirs en aluminium robustes. Essieux avant et arrière disposent d'une géométrie de l'essieu hautement sophistiqué que le SP TF6 donne au maximum le grip mécanique. Sur les deux essieux Kardanhalbwellen particulièrement faciles sont utilisés pour assurer un maximum de stabilité dans le système. Une autre particularité de la SP sur TF6 dits C-moyeu moyeu transporteurs à l'essieu avant, ce qui permet un contrôle très précis de la roue.

Lors des triangles travailler à nouveau amélioré en velours couchés en aluminium chocs pétroliers, qui sont spécialement adaptés facilement et plus particulièrement pour le segment des voitures de tourisme. La amortisseurs avant et arrière sont montées sur des tours CNC-choc usinées à partir de fibre de carbone. Les deux ponts ont de nombreux points de fixation pour le réglage individuel du véhicule.

Afin de parvenir à un driving range encore plus grande dans TF6 SP a révisé le mécanisme de direction et l'effet Ackermann optimisé. Alors maintenant, encore plus silencieux et plus précis en virage possible.

Pour le traitement visuel toutes les pièces en aluminium sont anodisées rouge, de sorte que le modèle CI visuellement distinctif de l'équivalent KYOSHO.

La qualité a son prix. La conception sophistiquée, l'équipement et la finition sophistiquée établir de nouvelles normes dans cette catégorie très compétitive. TF6 le SP dispose de fonctionnalités innovantes qui sont actuellement unique sur le marché. En collaboration avec le Team Orion KYOSHO gamme offre un ensemble de qualité supérieure qui "out of the box" est capable de gagner.

Traits

• transfert de puissance très efficace et sans heurts par double entraînement par courroie

• La balance des châssis Perfect centrée disposition des tous les composants sur la plaque de châssis

• Réducteur principal de Xenon Racing

• Durée de bras pour centres de roulis optimisés

• bobine sur l'essieu avant, le différentiel de cône sur l'axe arrière

• Balle-Drive avec des balles stockées dans les têtes d'arbres d'entraînement

• à l'essieu avant Doppelgelenkkardanwellen

• Position de montage variable du servo de direction et le tendeur de courroie

• Châssis Slim principale dans le domaine de l'essieu arrière pour une prise plus mécanique

• lisser les chocs pétroliers revêtus de velours d'aluminium

• Nouveau mécanisme de direction avec effet Ackermann réglable

• Centre de gravité bas par sièges profonds de tous les composants

• Stabilisateurs parfait des roulements dans essieux avant et arrière

• Roulement à billes entièrement

• plaques de châssis et de tours de choc en fibre de carbone

• Toutes les tiges filetées avec R / L du fil

• empattement variable

Accessoires nécessaires

• 2-canal de radiocommande

• Vortex VST Pro ORI28220 ~ ORI28239

• Régulateur Vortex R10 Pro Brushless, 2-3S ORI65102

• Vortex Digital Servo VDS-1009 ORI68003

• Entraînement Batterie 6500mAh 90C Carbon Pro 7.4V Tubes ORI14045

• Appuyez sur ordinateur Advantage Chargeur ORI30185

• Corps en lexan

• Roues et Pneus



Photographies
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